Факторы, влияющие на контакт проводника в отверстии авиационной пробки
В настоящее время все соединения между внутренними проводниками вилок отечественной авиации представляют собой эластичные соединения, такие как щелевые домкраты, пружинные зажимы и сильфоны. Поскольку размер относительно невелик, а прочность низкая, плохой контакт легко может стать причиной его выхода из строя. Итак, что стало причиной его отказа?
Во-первых, размер проводника в штекере:
Если диаметр проводника в штекере авиационного штекера меньше указанного размера, штекер будет увеличен, когда штырь войдет в гнездо, что вызовет пластическую деформацию гнезда, что приведет к повреждению проводника в штекере; если диаметр штифта слишком мал, когда штифт и гнездо совпадают, зазор между штифтом и стенкой гнезда увеличивается, что затрудняет плотный контакт внутреннего проводника, увеличивает сопротивление контакта и уменьшает индекс электрических характеристик авиационной вилки. Поэтому выход из строя контактов происходил всегда. Когда гнездо и штифт совпадают, усилие вставки и удерживающее усилие стандартного калибровочного штифта и проводника в гнезде можно использовать для проверки его целесообразности; его также можно отрегулировать, отрегулировав размер и допуск домкрата и штифта. С помощью процесса старения проводника в гнезде усилие вставки и удерживающее усилие между штифтом и гнездом можно поддерживать в подходящем диапазоне, и неисправность, вызванная этой причиной, может быть устранена.
Во-вторых, конструкция и обработка проводника в штекерном гнезде:
Если конструкция или обработка прорези проводника в гнезде нецелесообразна, а обработка старением проводника в гнезде неуместна, внутренний проводник будет иметь плохую эластичность, что приведет к плохому контакту в авиационной вилке; если длина паза слишком мала, это увеличит зазор между ними. Контактное усилие и усилие вставки увеличивают износ внутреннего проводника и даже вызывают деформацию или повреждение внутреннего проводника или диэлектрической опоры, снижают усталостную прочность. домкрата и сокращают срок службы авиационного разъема. Для увеличения силы контакта между домкратом и штифтом ширина прорези обычно своевременно увеличивается, но из-за увеличения ширины прорези площадь контакта домкрата и штифта по окружности будет уменьшена. , усиление разрыва линии передачи оказывает влияние на электрические характеристики; если количество прорезей в авиационной вилке велико, сила распределения на стенке однополюсного домкрата будет меньше. Когда домкрат и штифт совпадают, износ внутренней поверхности проводника может быть уменьшен, но это также уменьшит площадь контакта между домкратом и штифтом и увеличит разрыв линии передачи. Если на внутренней стенке раструба есть заусенец, внутренняя стенка раструба и штифт не могут быть полностью и хорошо контактируют. Только рационально спроектировав длину и ширину прорези для проводника в гнезде, а также количество прорезей и очистив заусенцы в гнезде при обработке гнезда в гнезде, можно эффективно решить проблему сбоя соединения.