Типы пружин разъема pogo pin
Существует много типов пружин разъемов с подвижными штырями. У разных типов разные характеристики.
Пружины соединителей с металлическими штифтами, неметаллические пружины соединителей с поворотными штырями и пружины соединителей с торсионными штырями представляют собой пружины соединительных штифтов с пологими штырями, которые подвергаются крутильной деформации, а их рабочие части плотно скручены в спиральную форму. Концевая пружина соединителя с торсионным штифтом обрабатывается торсионными формами различной формы, а не крючковыми кольцами. Пружина соединителя с торсионным поворотным штифтом использует принцип рычага для скручивания или вращения эластичного материала с мягким материалом и большей прочностью, так что он обладает большой механической энергией.
Пружина соединителя с подвижным штифтом натяжения представляет собой спиральную пружину соединителя с подвижным штифтом, которая воспринимает осевое натяжение. В ненагруженном состоянии между кольцом и кольцом обычно нет зазора.
Сжатая пружина соединителя с поворотным штифтом представляет собой спиральную пружину соединителя с поворотным штифтом, которая выдерживает осевое давление. Материал, используемый в нем, имеет круглое поперечное сечение, и его также можно катать с прямоугольными и многожильными стальными рулонами. Обычно это одинаковый шаг и сжатый пого-штифт. Форма пружины соединителя следующая: цилиндрическая, коническая, выпуклая и вогнутая, а также небольшая часть некруглой формы и т. Д., Между кольцом и кольцом имеется определенный зазор, и пружина соединителя с поворотным штифтом будет сжиматься, когда подвергается внешней нагрузке. Деформация, накопление энергии деформации.
Пружина соединителя с прогрессивным поворотным штифтом имеет непостоянную по толщине и плотности конструкцию. Преимущество заключается в том, что при небольшом давлении деталь с более низким коэффициентом упругости может поглощать колебания дорожного покрытия, обеспечивая комфорт при езде. Когда давление увеличивается до определенной степени. Более толстая часть пружины соединителя с поворотным штифтом может поддерживать корпус, но ее недостаток заключается в том, что управление не является прямым и точность невысока.
Толщина и плотность пружины линейного штыревого разъема сверху вниз не изменяются, а коэффициент упругости является фиксированным значением. Такая конструкция позволяет автомобилю получить более стабильный и линейный динамический отклик и помогает водителю лучше управлять транспортным средством. Он в основном используется в модифицированных автомобилях, ориентированных на производительность, и в транспортных средствах для соревнований. Недостаток в том, что сказывается комфорт.
Пружина соединителя с короткими штырями короче и прочнее, чем пружина оригинального штыря. Установка короткой соединительной пружины с подвижным штифтом может эффективно снизить центр тяжести кузова автомобиля, уменьшить боковой наклон во время поворота и сделать поворот более стабильным и плавным, улучшая маневренность автомобиля в поворотах.
